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物资告急,人力吃紧

上海疫情封控期间

居民物资需求造成庞大的终端配送压力

无人物流配送车

无需接触,快速直达

解决疫情期间运送的“最后三公里”

目前已驶入上海的校园或街道

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无人送货“天团”,加入防疫保卫战

4辆红色方形小车出现在浦东新区周家渡街道的街头巷尾,他们就是京东物流智能无人配送车。小车没有司机,却可以自动驾驶、自动识别红绿灯、避让车辆行人;车身如同一个可移动的快递柜,一个个仓格里,装着各个社区所急需的口罩、防护服、消毒液等防疫物资;小车每次载重100公斤,可以全天候运营。

京东物流智能驾驶运营部署负责人柴伟表示,这些小车已在该区域内服务了7个小区,未来2-3周内,随着小车数量的增加,将逐步满足整个周家渡街道76个小区的防疫物资无接触配送。

通过京东物流技术人员的操作,小车在社区里可以帮助志愿者完成物资无接触配送到楼的任务。例如,有10单生活物资要分别送到10个不同的楼栋,志愿者只需要选定订单对应的具体单元停靠点,而后将生活物资根据对应地址分别放置在不同的仓格内,小车就会自主导航、自动驾驶到在相应楼栋单元门口停下,志愿者开门卸货即可。
柴伟说道,此次投入上海的是刚生产下线的第五代智能快递车。它不仅可以实现远程监控、远程接管等功能,而且在不增大车辆体积的情况下,增大了货箱体积与格口数量,并有不同格口的模板满足不同需求,可以有效提升单车运载量及配送效率,便于较大体积以及大批量的防疫物资运输。

小车到站后,志愿者会收到对应的短信取件码和手机语音,并需要根据事先设置好的时间在门口等待。待小车抵达后输入取件码,就可以一键开门取货。完成收货后,小车则会自动开往下一个目的地。

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无独有偶,上海联通助力美团买菜紧急部署驰援上海的首批50辆“智能无人驾驶配送车”也已经投入使用,用于解决部分封控街镇、社区疫情防控人员不足问题。上海联通第一时间召集各部门成立专项团队,为无人车部署提供网络技术支撑等服务,确保无人车正常交付使用。

永辉携手“白犀牛无人配送车”支持上海安亭保供,服务20个小区累计完成近2万件物资运送。“白犀牛无人配送车”载货量极大,单次可运输450斤以上的货物,尤其在米、面、油、卫生纸、牛奶等大件基本生活物资的配送中优势明显。
在疫情面前,有了智能物流无人车,可以大大减少配送时间和人员接触。

从仓储智能化驶入城市疫情保供

疫情中广泛出现的无人车配送,并非临阵磨枪。
早在几年前,阿里巴巴就已经开始布局无人配送车产业,阿里巴巴旗下的菜鸟ET物流实验室偏重于物流场景,主要是低速末端和高速干线两大领域。
去年“双十一”期间,上海收到约十亿个包裹,每年包裹增长量在30%-40%之间。阿里巴巴的小蛮驴无人车累计配送快递已超过100万件。

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小蛮驴是阿里为“最后三公里”研发的自动驾驶产品,服务于快递、外卖、生鲜及各类即时配送需求。面向公开道路的无人卡车“大蛮驴”也已启动研发。小蛮驴的技术和运营能力是大蛮驴研发的基础,大小蛮驴共享同一技术框架,达摩院自研的自动驾驶机器学习平台AutoDrive、云上智能仿真测试平台、嵌入式计算单元以及深度定制传感器技术,都顺滑“平移”到了无人卡车的技术栈。
在互联网电商兴起的时候,智慧物流就初现端倪。
随着电商行业迅速发展,仓储物流逐渐向自动化智能化方向转型升级。进入码头和工厂的AGV(自动导引运输车)就很好地解决了人工成本以及效率的痛点。

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AGV指自动导引运输车,无人驾驶搬运车,在智能工厂中得到广泛应用。其最大的特点是“走线”,即通过地上的引导线和激光技术等,让小车按照预定的路线行驶,完成自动化任务。

但AGV小车还不能根据导航技术行驶,还不能自主、灵活的进行工作,于是AMR(自主移动机器人)应运而生。

如炬星联合英伟达、京东物流共同推出了“Syrius炬星AM”,这款机器人被用于京东物流的华北、华东区的3C仓库,它的优势在于像人一样具有感知能力,可以快速了解并立即进入工作环境,在疫情期间,可以快速简便地部署。

AMR反映AGV向智能化发展的趋势。它的出现让传统AGV变得更加柔性、智能。与传统AGV的自动导引不同,AMR更强调机器人的自主性和灵活性。

无论是无人物流车还是AMR,都在向我们传达一个信息:物流产业无人化,将会是未来的主要方向之一。

无人车送货行业标准仍需规范

无人物流车的兴起,背后是数字化与物流企业的深度融合,也是未来物流行业发展的重点方向。以数字化赋能物流板块的众多平台和供应链企业,不仅能大幅度实现社会物流降本增效,也能推动物流行业实现质的飞跃。

近几年来,国内物流板块的头部品牌已经纷纷开启数字化探索。美团、阿里、京东不约而同地进入无人配送的赛道。目前,阿里、京东、美团从自身基因优势出发,有的从仓储无人车出发,有的从社区配送出发。但真正要想把一件事物推广开来,还需要有关部门为无人车提供行业规范。

这不免让人想到无人驾驶车道路测试,有了“更聪明”的车,能不能上路是一大问题。管理规范、行业准入办法是无人车需关注的重点。疫情期间,各家无人物流车虽然各显神通,但仍旧存在着安全性、合法性等问题。

在疫情封控条件下,上海分区封控后街面车流大幅减少,可以给小车提供安全的行车环境。为了让小车能够快速上路,作为疫情期间应急保障,许多路权申请等行政流程被省略。

不过在常规情况下,小车上路必须“持证”并获得相应路权,这不免需要一个较长的行政审批的过程。有关专家也指出,未来上海在城市治理中,如果想要将智能快递车作为一种短距离运输的补充手段,势必也要进一步研究它的管理规范,制定相应的行业准入办法,推动政策的完善。

end.

文章、图片来源:科Way公众号

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