京东高薪招聘c1货运司机，京东招聘司机多少钱一个月？

物资告急，人力吃紧

上海疫情封控期间

居民物资需求造成庞大的终端配送压力

无人物流配送车

无需接触，快速直达

解决疫情期间运送的“最后三公里”

目前已驶入上海的校园或街道

无人送货“天团”，加入防疫保卫战

4辆红色方形小车出现在浦东新区周家渡街道的街头巷尾，他们就是京东物流智能无人配送车。小车没有司机，却可以自动驾驶、自动识别红绿灯、避让车辆行人；车身如同一个可移动的快递柜，一个个仓格里，装着各个社区所急需的口罩、防护服、消毒液等防疫物资；小车每次载重100公斤，可以全天候运营。

京东物流智能驾驶运营部署负责人柴伟表示，这些小车已在该区域内服务了7个小区，未来2-3周内，随着小车数量的增加，将逐步满足整个周家渡街道76个小区的防疫物资无接触配送。

通过京东物流技术人员的操作，小车在社区里可以帮助志愿者完成物资无接触配送到楼的任务。例如，有10单生活物资要分别送到10个不同的楼栋，志愿者只需要选定订单对应的具体单元停靠点，而后将生活物资根据对应地址分别放置在不同的仓格内，小车就会自主导航、自动驾驶到在相应楼栋单元门口停下，志愿者开门卸货即可。
柴伟说道，此次投入上海的是刚生产下线的第五代智能快递车。它不仅可以实现远程监控、远程接管等功能，而且在不增大车辆体积的情况下，增大了货箱体积与格口数量，并有不同格口的模板满足不同需求，可以有效提升单车运载量及配送效率，便于较大体积以及大批量的防疫物资运输。

小车到站后，志愿者会收到对应的短信取件码和手机语音，并需要根据事先设置好的时间在门口等待。待小车抵达后输入取件码，就可以一键开门取货。完成收货后，小车则会自动开往下一个目的地。

无独有偶，上海联通助力美团买菜紧急部署驰援上海的首批50辆“智能无人驾驶配送车”也已经投入使用，用于解决部分封控街镇、社区疫情防控人员不足问题。上海联通第一时间召集各部门成立专项团队，为无人车部署提供网络技术支撑等服务，确保无人车正常交付使用。

永辉携手“白犀牛无人配送车”支持上海安亭保供，服务20个小区累计完成近2万件物资运送。“白犀牛无人配送车”载货量极大，单次可运输450斤以上的货物，尤其在米、面、油、卫生纸、牛奶等大件基本生活物资的配送中优势明显。
在疫情面前，有了智能物流无人车，可以大大减少配送时间和人员接触。

从仓储智能化驶入城市疫情保供

疫情中广泛出现的无人车配送，并非临阵磨枪。
早在几年前，阿里巴巴就已经开始布局无人配送车产业，阿里巴巴旗下的菜鸟ET物流实验室偏重于物流场景，主要是低速末端和高速干线两大领域。
去年“双十一”期间，上海收到约十亿个包裹，每年包裹增长量在30%-40%之间。阿里巴巴的小蛮驴无人车累计配送快递已超过100万件。

小蛮驴是阿里为“最后三公里”研发的自动驾驶产品，服务于快递、外卖、生鲜及各类即时配送需求。面向公开道路的无人卡车“大蛮驴”也已启动研发。小蛮驴的技术和运营能力是大蛮驴研发的基础，大小蛮驴共享同一技术框架，达摩院自研的自动驾驶机器学习平台AutoDrive、云上智能仿真测试平台、嵌入式计算单元以及深度定制传感器技术，都顺滑“平移”到了无人卡车的技术栈。
在互联网电商兴起的时候，智慧物流就初现端倪。
随着电商行业迅速发展，仓储物流逐渐向自动化智能化方向转型升级。进入码头和工厂的AGV（自动导引运输车）就很好地解决了人工成本以及效率的痛点。

AGV指自动导引运输车，无人驾驶搬运车，在智能工厂中得到广泛应用。其最大的特点是“走线”，即通过地上的引导线和激光技术等，让小车按照预定的路线行驶，完成自动化任务。

但AGV小车还不能根据导航技术行驶，还不能自主、灵活的进行工作，于是AMR（自主移动机器人）应运而生。

如炬星联合英伟达、京东物流共同推出了“Syrius炬星AM”，这款机器人被用于京东物流的华北、华东区的3C仓库，它的优势在于像人一样具有感知能力，可以快速了解并立即进入工作环境，在疫情期间，可以快速简便地部署。

AMR反映AGV向智能化发展的趋势。它的出现让传统AGV变得更加柔性、智能。与传统AGV的自动导引不同，AMR更强调机器人的自主性和灵活性。

无论是无人物流车还是AMR，都在向我们传达一个信息：物流产业无人化，将会是未来的主要方向之一。

无人车送货行业标准仍需规范

无人物流车的兴起，背后是数字化与物流企业的深度融合，也是未来物流行业发展的重点方向。以数字化赋能物流板块的众多平台和供应链企业，不仅能大幅度实现社会物流降本增效，也能推动物流行业实现质的飞跃。

近几年来，国内物流板块的头部品牌已经纷纷开启数字化探索。美团、阿里、京东不约而同地进入无人配送的赛道。目前，阿里、京东、美团从自身基因优势出发，有的从仓储无人车出发，有的从社区配送出发。但真正要想把一件事物推广开来，还需要有关部门为无人车提供行业规范。

这不免让人想到无人驾驶车道路测试，有了“更聪明”的车，能不能上路是一大问题。管理规范、行业准入办法是无人车需关注的重点。疫情期间，各家无人物流车虽然各显神通，但仍旧存在着安全性、合法性等问题。

在疫情封控条件下，上海分区封控后街面车流大幅减少，可以给小车提供安全的行车环境。为了让小车能够快速上路，作为疫情期间应急保障，许多路权申请等行政流程被省略。

不过在常规情况下，小车上路必须“持证”并获得相应路权，这不免需要一个较长的行政审批的过程。有关专家也指出，未来上海在城市治理中，如果想要将智能快递车作为一种短距离运输的补充手段，势必也要进一步研究它的管理规范，制定相应的行业准入办法，推动政策的完善。

end.

文章、图片来源：科Way公众号

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