飞机上能不能微信聊天，飞机上能不能微信聊天2023？

飞机上能不能微信聊天，飞机上能不能微信聊天2023？

经济观察网记者沈怡然报道，为了让旅客能够在飞行期间收发邮件、进行微信聊天以及观看视频，中国的航空公司、电信运营商与互联网企业正在积极合作，推动机上WiFi的普及，目前这一进程已接近完成。

中国民航局的专家谢鹰指出，目前中国国航已经成功完成了客舱局域网的铺设，而东方航空则建立了自己的航空互联网机队。此外，越来越多的航空公司也在进行技术方案的最终选择。

一些互联网公司正在涉足航空行业。由腾讯、海航和多尼卡等共同投资成立的飞享互联公司，正在推动航空公司客舱的数字化改造，预计今年将改造100到140架飞机。同时，越来越多的投资者开始对这一领域进行商业想象和战略布局：在一个封闭的机舱环境中，互联网所能带来的价值究竟有多大呢？

机上WiFi正日渐成为消费和国潮升级的新竞赛领域，尤其考虑到民航服务于中国最富裕的客户群体。对于旅客而言，航空旅途中的时间和空间都具有独特的价值。同时，国家推动机上WiFi的进展，也揭示了一个更深层次的问题：在5G、人工智能、大数据和云计算等数字经济迅速发展的背景下，怎样将这些新技术有效地应用于传统航空业，以实现赋能和升级。

庞大的市场潜力与游客的兴趣和需求。

从用户的视角来看，飞机上的WiFi使得乘客能够进行即时通讯，包括使用微信聊天、发送图片和语音，甚至与外界保持联系。然而，在这方面，中国的普及程度远远落后于全球水平。根据目前的数据，美国已有80%的航班装配了互联网服务，而中国的这一比例却不足5%。

根据中国民航局发布的《2020年民航行业发展统计报告》，国内共有20家航空公司运营的654架飞机提供客舱网络服务。其中，有11家公司的213架飞机具备了空中互联网接入功能。

谢鹰指出，航空领域的地空通信依然依赖于过去几十年中的一些语音通话技术，这些技术的历史可以追溯到上世纪六七十年代。航空行业重视系统的稳定性，因此通常不轻易更新现有技术。然而，通信技术则不断追求效率，已经经历了从1G到5G的飞跃，然而航空通信的传输速度仍然维持在K字节的水平。

国内的发展潜力明显超越了国际市场。中国不仅拥有全球最大的互联网产业，而且“低头族”的数量也远高于美国和欧洲。飞享互联航空科技（海南）有限公司（以下简称“飞享互联”）的董事长刘伯恒提到，公司曾进行过一项针对乘客需求的调研，结果显示有高达98%的用户希望能在飞行过程中上网，而如果条件允许的话，86%的用户会优先选择航空公司提供的WiFi服务。飞享互联成立于2020年5月，致力于航空数字化的建设与运营，核心股东包括腾讯、海航和多尼卡等。

更深层次地来看，乘客的付费意愿能够更准确地反映他们的需求。

刘伯恒表示：“我们的调研发现，63.1%的乘客愿意为此支付费用。这让我们感到意外，因为在中国的互联网行业中，许多市场的运作模式通常是免费的。”

刘伯恒提到，参考欧美国家的实践，消费者的付费意愿整体良好。在不同航程中，乘客的付费意愿也有所区别。具体来说，对于国内2到3小时的航程，乘客愿意支付低于39元的费用；对于3到6小时的航程，愿意支出的上限为59元；而在长达12小时的航程中，乘客愿意支付79到99元的费用。

刘伯恒指出，在WiFi服务刚刚推出的初期，一些航空公司选择提供免费服务。然而，机上WiFi的成本非常高，因此是否能够长期免费仍然是行业需要考虑的一个问题。一种可能的方案是，针对头等舱和白金卡乘客提供免费服务，而对经济舱的部分乘客则收取一定费用，或者通过完成某些任务和观看广告等方式来实现间接免费的模式。

两种技术的选择

机上WiFi的实现主要有两种技术方案：卫星方案和地空方案。前者是通过卫星作为中继，由地面站将信息发送到卫星，然后卫星再将信号转发给飞机，这种方法适合于远程和跨国航线。后者则是在地面建立专用基站，能够覆盖飞机飞行的区域，飞机上的天线可以接收来自这些地面基站的信号，适合较长的国内航线。

中国移动交通业务部门总经理严茂胜指出，卫星方案特别适用于以宽体飞机为主的远程航线和跨国航班，因为这些航路在地面建设基站的挑战性较高。而地空方案则更适合国土面积广、国内航线较长并且具备网络建设条件的地区，综合来看，地空方案更为契合中国的需求。

严茂胜指出，空地通信在中国市场中是一种提供高带宽和高速率，同时性价比更优的解决方案。这是因为卫星的寿命和带宽依然存在限制，而作为基站的卫星所需的成本也相对较高。

中国移动目前正在探索两种不同的方案，其中卫星方案尚处于试点阶段。从2014年到2017年，中国移动与中国国航合作，配合中国民航局在京蓉、京沪和京广等三条主要航线上部署了52个4G ATG（地对空）基站，以验证宽带互联网的可行性。随后，中国商飞在东营进行了国产大飞机的4G ATG实验，实测的网络峰值速率约为100兆。

自从5G技术推行以来，中国移动积极致力于5G ATG（空中联网）建设，并对部分航线的基站进行了改造。严茂胜指出，已经测得的峰值速率达到了200兆，尽管与1G的理论峰值相比仍存有差距，但现阶段的速度足以满足飞机上网络的需求。

然而，目前地空通信的商业化资格尚未获得工信部的认可。严茂胜指出，从技术层面来看，5G ATG已经发展成熟，一旦审批流程完成，预计将能够迅速进行推广。

此外，在商业合作方面，地空通信的复杂性超过了卫星通信。这是一项跨行业的业务，涉及航空公司、电信公司、互联网企业以及机载航空电子公司之间的紧密协作。在这个过程中，不同的经验和文化差异表现得尤为明显，例如互联网行业倾向于追求创新和迅速反应，而航空行业则更注重系统的稳定性和稳定性。

谢鹰指出，实际上，整个行业普遍面临着一个技术选择的困境，不知道应该选择哪条道路。在疫情期间，许多飞机本有机会进行技术升级，但除了中国国航明确决定进行改装外，其他航空公司并没有做出明确的决策。

谢鹰指出，虽然国外已经有成熟的卫星通信方案，但其成本相对较高。而在国内，地空通信的方案则需要经过官方的审批，相关政策还未完全放开。

商业的价值

根据IHS咨询公司的预测，到了2022年，全球一半的商用航空器将配备无线网络服务。此外，Inmarsat与伦敦政治经济学院(LSE)进行的一项研究指出，到2035年，全球范围内的互联飞机将成为现实，预计这一变化将创造出约1300亿美元的新市场。

国华基金的副总经理陆华指出，首要任务是通过场景化的Wifi服务，来培养中国旅客在出行时的联网习惯，并逐步丰富相关内容。机舱内的Wifi设施使得信息传播从传统的纸质媒介转向电子形式，为广告、娱乐、游戏和电影等领域创造了更多的投资可能性。国华卫星应用产业基金是由航天科技集团与地方国有资本共同成立的，专注于投资卫星应用相关的产业基金。

赛领资本的董事总经理朱巧明指出，从投资者的角度来看，移动互联网和智能手机使人与人之间的连接更加紧密，进而提高了生产力。同时，航空行业具有庞大的用户基础，这使得它成为一个非常广阔的市场。因此，这一领域将吸引电商、游戏等多种内容供应商的参与，也将催生支付体系，进而展现出金融特性，兼具支付和金融的功能。

企业在金融领域的布局空间相对广阔，尽管国家对金融行业进行了一定程度的监管，但这并不会妨碍企业在此环境中实现高估值的目标。